近两年，伴随能源转型的环保需求以及氢制/加/储/运技术的持续发展，在氢车市场备受关注的同时，燃料电池在非道路交通领域的应用逐渐加快。尽管目前仍处于发展的相对早期阶段，但氢燃料电池已被视作非道路交通领域极具前景的零排放解决方案之一。
由于发展起步时间以及技术成熟度的不同，燃料电池在非道路车辆、轨道交通、船舶及飞机应用的商业化程度各不相同。其中以非道路车辆商业化程度最高，尤其是氢能叉车，已实现大批量交付；燃料电池飞机仍处于早期的研发阶段。

非道路车辆

在非道路车辆中，氢能叉车应用较早且商业化程度更高，目前已实现规模化交付，配套加氢站也不断落地。Plug Power作为全球领先的氢能叉车系统方案解决商，在推进氢能叉车应用的同时，也在配套建设加氢设施，公司宣称已在全球部署超过250座加氢站，其中大部分服务美国的叉车市场。在过去两年内，Plug Power在欧洲也完成了13个加氢站的部署。在国内，杭叉、合力等头部叉车制造商，已推出氢能叉车产品，并已实现订单签约，配套加氢站建设也在持续推进。Interact Analysis布的《全球叉车报告》预计，全球氢燃料电池叉车市场在2023-2032年期间将保持20%的年均增速，2032年全球出货量接近5万台。
此外，氢能矿卡项目在近两年加速官宣落地。2019年，潍柴首台200吨级氢能矿卡下线开启试运营开启中国氢能矿卡应用之旅，其后项目陆续推进。今年4月，国家能源集团、徐工集团、氢通新能源宣布将联合开发全球首台套240吨氢能矿用刚性自卸车。海外同样在试水氢能矿卡应用，去年12月，通用汽车和小松宣布正在合作开发燃料电池矿用卡车。
除叉车和矿卡外，其他非道路设备，包括工程机械及农机，也在持续探索氢能解决方案，头部企业陆续推出氢动力产品。2023年5月，小松启动了燃料电池中型液压挖掘机概念车实证实验；同年九月，太重展出其首台自研氢能挖掘机。整体而言，这些领域的氢动力解决方案仍在早期探索阶段。

氢能船舶

相较于其他应用，氢能船舶发展起步时间较早，尤其是在欧洲。荷兰及挪威最早建成的燃料电池船舶可追溯到2010年前。近年来，氢能船舶动态活跃，主要集中在欧洲、日本、美国及中国。目前氢能船舶的实际落地项目主要应用场景为内河及近海，而氢能远洋船舶仍处于较早期的阶段。在配套加氢站方面，中国、欧洲均有配套加氢站落地。今年1月， NatPower H宣布计划在未来6年内在意大利的港口和码头安装100个船用加氢站。

其他

在氢能轨道交通领域，中国和欧洲发展起步较早，北美近年活跃，目前已有实际项目落地。中国、德国、印度等地已均有配套加氢站投运。
相较于上述非道路交通应用场景，氢能飞机目前仍处于早期研发阶段，有一些公司，如Lyte Aviation、Sirius Aviation等，发布了原型机或进行了测试，但项目实际落地预计至少要到2030年左右。

写在最后

在氢车市场，特别是燃料电池乘用车市场遇冷的近两年，燃料电池应用场景的持续拓展正在成为氢能市场上的新亮点，除了交通应用外、固定式发电也成为近年热门话题。应用场景的多元化，也不断影响配套基础设施以及相关设备市场，包括推动加氢站应用场景的不断拓展、燃料电池系统的技术迭代以及规模化应用。而规模化应用也将带来应用成本的降低，从而推动燃料电池更广泛、更大规模的应用，形成良性循环。
与氢车市场相似的，燃料电池在非道路交通领域的推广同样面临配套加氢站、标准法规、应用成本、技术成熟度等制约。在产业发展初期，突破这些商业化难点仍需相应政策扶持。伴随着技术的成熟和配套基础设施及法规的完善，燃料电池未来或将成为非道路交通应用领域能源转型的关键路径之一。

如有兴趣探讨市场情况或获取完整报告，请联系分析师Shirly Zhu或Renee Ju。