2023年5月，我国新能源商用车销量达21,308辆，同比增长82%，环比增长17%，创年内新高。这也是近几年除年底冲量的11-12月外，单月销量最高的月份。新能源商用车渗透率持续提升，5月达8.9%。

新能源轻型商用车领跑市场。5月，新能源轻型商用车合计销量超1.7万辆，同比增长133%，占整体新能源商用车销量的81.8%。新能源重型商用车销量超2,537辆，较去年同期下降22%，主要受大型客车销量下降拖累（同比下降55%），新能源重型货车销量增速放缓。

燃料电池商用车增速最快。随着各省市积极推动氢能产业布局落地， 5月，燃料电池商用车销售517辆，同比增幅超8倍，环比增加19%，创年内新高。纯电动一直是我国新能源商用车的中坚力量，5月销量达20,518辆，同比增加81%，占比在96%左右。混合动力车型销售273辆，同比下降10%。

新能源货车：中重型货车放缓，轻型货车持续发力

5月，新能源货车终端销量达9,392辆，同比、环比分别上升60%、14%；渗透率达4.5%。从目的地来看，货车主要销往广东、河北和四川，其中广东省占比达17.9%。

除中型货车销量下降外，其他三种车型同比销量均上升。由于去年同期基数较小，新能源微型货车同比增速最快，达688辆，主要集中在1.5吨以下。新能源轻型货车销售6,733辆，同比增速72%，占新能源货车市场的71.7%，主要为纯电动物流车。纯电动物流车在城市运输等特定场景中较燃油车已具备经济性，刺激了纯电动轻型、微型车的增长。中重型货车市场增速放缓。新能源重型货车销量同比微增4%至1,899辆，占新能源货车市场的20.2%，其中牵引车占比在五成左右。5月新能源重型货车主要销往河北，占比达26.3%，其余省份销量占比均不足10%。中型货车销售72辆，同比下降32%，是自2022年3月以来的最低月销量。

三种新能源动力类型销量均上升，燃料电池增速最快。5月，燃料电池货车的终端销量较去年同期增长超13倍到393辆，在整体燃料电池商用车中的占比达76%。重型货车一直是燃料电池推广落地的重要车型，5月燃料电池重型货车销售235辆，同比增长超8倍。纯电动货车销售8,727辆，同比增加52%，其中轻型货车占比72%。混合动力货车销量增长157%到272辆。

新能源客车：大中型客车疲软，轻型客车推动市场增长

5月，新能源客车销售近1.2万辆，同比增加105%，环比增加20%；市场渗透率达38.1%，较去年同期上升11个百分点，较上月增加3.7个百分点。

轻型客车拉动新能源客车销量。受新能源车购置补贴取消影响，5月大中型客车销量持续走低，同比分别下跌55%和32%。轻型客车持续走俏，销量超万辆，同比增加201%，占新能源客车市场89.7%，较去年同期增加29个百分点。

纯电动、燃料电池动力类型销量同比上升。5月，纯电动客车销量破万辆，同比增长111%，销量占比达99%；燃料电池动力类型销售124辆，同比增长313%，均为大中型客车。混合动力动力类型销售1辆，为大型城市公交。

市场格局：集中度趋高

5月，超90家厂商有新能源商用车的终端销量，前十厂家的合计销量占比达73.5%，较去年同期增加近11.4个百分点。

5月，新能源商用车企业的前三格局同上一个月保持一致：吉利新能源连续13个月领跑新能源商用车销售，本期市场占比达28.6%。除厦门金龙销售集中在大型客车外，其他前十企业销量主要来自轻型客货车，其中有7家车企的轻型车辆销量占比在九成以上。上汽集团、格力钛和新吉奥汽车重回前十榜单。三一、郑州宇通和江淮汽车退出前十排位。

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