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中国非道路设备出口 – 202305 中国非道路设备进出口行业追踪

中国非道路设备出口 – 202305

2023年5月,我国挖掘机出口量超1.8万台,同比增加37.3%,出口金额约56亿元,同比增加近40%。其中,履带式挖掘机为主力车型,出口量占比达97.5%,出口额占比达95.9%。从出口目的国家来看,俄罗斯连续五个月蝉联挖掘机出口金额榜首。 5月,装载机出口量超0.9万台,同比上涨超31%,出口额21.5亿元,同比增加47.6%。排名前十的装载机出口目的国占整体出口量的57%,出口金额占比约56%;其中,俄罗斯和美国在我国装载机出口量与金额方面占比都遥遥领先。 5月,我国推土机出口549台,同比上升31.3%,出口金额超3.5亿元,同比增加20.1%。中小型履带式推土机是我国出口的主力机型,出口金额占比达83.6%。
Qiu, Erin
2023-06-27
中国新能源商用车 – 202305 中国新能源商用车行业追踪

中国新能源商用车 – 202305

2023年5月,我国新能源商用车销量达21,308辆,同比增长82%,环比增长17%,创年内新高。这也是近几年除年底冲量的11-12月外,单月销量最高的月份。新能源商用车渗透率持续提升,5月达8.9%。 新能源轻型商用车领跑市场。5月,新能源轻型商用车合计销量超1.7万辆,同比增长133%,占整体新能源商用车销量的81.8%。新能源重型商用车销量超2,537辆,较去年同期下降22%,主要受大型客车销量下降拖累(同比下降55%),新能源重型货车销量增速放缓。 燃料电池商用车增速最快。随着各省市积极推动氢能产业布局落地, 5月,燃料电池商用车销售517辆,同比增幅超8倍,环比增加19%,创年内新高。纯电动一直是我国新能源商用车的中坚力量,5月销量达20,518辆,同比增加81%,占比在96%左右。混合动力车型销售273辆,同比下降10%。 新能源货车:中重型货车放缓,轻型货车持续发力 5月,新能源货车终端销量达9,392辆,同比、环比分别上升60%、14%;渗透率达4.5%。从目的地来看,货车主要销往广东、河北和四川,其中广东省占比达17.9%。 除中型货车销量下降外,其他三种车型同比销量均上升。由于去年同期基数较小,新能源微型货车同比增速最快,达688辆,主要集中在1.5吨以下。新能源轻型货车销售6,733辆,同比增速72%,占新能源货车市场的71.7%,主要为纯电动物流车。纯电动物流车在城市运输等特定场景中较燃油车已具备经济性,刺激了纯电动轻型、微型车的增长。中重型货车市场增速放缓。新能源重型货车销量同比微增4%至1,899辆,占新能源货车市场的20.2%,其中牵引车占比在五成左右。5月新能源重型货车主要销往河北,占比达26.3%,其余省份销量占比均不足10%。中型货车销售72辆,同比下降32%,是自2022年3月以来的最低月销量。 三种新能源动力类型销量均上升,燃料电池增速最快。5月,燃料电池货车的终端销量较去年同期增长超13倍到393辆,在整体燃料电池商用车中的占比达76%。重型货车一直是燃料电池推广落地的重要车型,5月燃料电池重型货车销售235辆,同比增长超8倍。纯电动货车销售8,727辆,同比增加52%,其中轻型货车占比72%。混合动力货车销量增长157%到272辆。 新能源客车:大中型客车疲软,轻型客车推动市场增长 5月,新能源客车销售近1.2万辆,同比增加105%,环比增加20%;市场渗透率达38.1%,较去年同期上升11个百分点,较上月增加3.7个百分点。 轻型客车拉动新能源客车销量。受新能源车购置补贴取消影响,5月大中型客车销量持续走低,同比分别下跌55%和32%。轻型客车持续走俏,销量超万辆,同比增加201%,占新能源客车市场89.7%,较去年同期增加29个百分点。 纯电动、燃料电池动力类型销量同比上升。5月,纯电动客车销量破万辆,同比增长111%,销量占比达99%;燃料电池动力类型销售124辆,同比增长313%,均为大中型客车。混合动力动力类型销售1辆,为大型城市公交。 市场格局:集中度趋高 5月,超90家厂商有新能源商用车的终端销量,前十厂家的合计销量占比达73.5%,较去年同期增加近11.4个百分点。 5月,新能源商用车企业的前三格局同上一个月保持一致:吉利新能源连续13个月领跑新能源商用车销售,本期市场占比达28.6%。除厦门金龙销售集中在大型客车外,其他前十企业销量主要来自轻型客货车,其中有7家车企的轻型车辆销量占比在九成以上。上汽集团、格力钛和新吉奥汽车重回前十榜单。三一、郑州宇通和江淮汽车退出前十排位。…
Qiu, Erin
2023-06-25
全球制造业产值 – 2023Q1 全球制造业产值(MIO)行业追踪

全球制造业产值 – 2023Q1

全球经济正面临着前所未有的下行压力,作为亚洲地区的关键经济体,中国、越南和泰国的经济表现备受关注。根据Interact Analysis的全球制造业追踪指标(MIO),我们从国内生产总值、工业生产情况、出口及外商投资四个主要方面对比了中、越、泰三国的经济形势。 国内生产总值(GDP):出口承压,增长放缓 首先看越南。2022年前三季度,越南GDP同比增速屡创新高,第三季度更是达到创纪录的13.7%,引起了国际上的广泛关注,加之当时中国国内经济形势不确定性大,引发了许多关于国内制造业向越南转移的担忧。然而进入2022年第四季度,随着美联储加息持续,欧美外需回落给亚洲经济体的出口普遍带来下行压力,越南GDP增速也明显放缓。进入2023年,去年的高基数影响,叠加越南高度依赖的电子行业需求持续不景气,基本可以预期越南今年的GDP增长压力将明显增大。 接下来看泰国。泰国2022年的GDP增速走势与越南相近,受外需拉动,前三季度逐步走高,第四季度显著回落。2022年综合来看,泰国的GDP增长率低于市场预期,仅为2.6%,而2021年全年泰国GDP增长1.5%,2020年为负增长6.1%,也就是泰国GDP至今未回到疫情前水平。从绝对值来看,根据泰国国家经济和社会发展委员会(NESDC)数据,2022年泰国实际GDP(排除价格因素)为10.68万亿泰铢,仍不及2018年的10.69万亿泰铢。2023年第一季度,泰国GDP增速有复苏迹象,但主要受到服务业及基建拉动,工业产值仍同比下跌3%。全年来看,市场预期泰国GDP增速或将略高于2022年水平,但由于出口的不确定性,加之全球经济衰退的风险,增长空间也比较有限。 最后来看中国的情况。2023年第一季度,中国经济以较为良好的复苏开局,在前两年第一季度较高的增长基数上,继续实现了4.5%的同比增长。不过,4、5月数据表明经济复苏有所放缓,2023年第二季度的增长率可能低于预期。但考虑到去年二季度的低基数,同比增长率或能维持温和。全年来看,要实现5%左右的增长目标,下半年需要持续发力,保持较高的增长势头。提振内需、进一步激发民营经济活力仍十分关键。 工业生产指数:中国有所回升,越南由正转负,泰国持续下跌 从规模以上工业增加值来看,中国2023年第一季度数据环比有所回升,但不及GDP回升幅度。1-4月,全国规模以上工业企业利润下降20.6%,利润的降低影响企业投资意愿,为下半年工业产值的增长带来一定压力。分行业来看,增长强势行业由去年底的上游原材料行业过渡到中游制造环节,电气机械和器材制造业、汽车制造业、铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业增速领先,并在出口方面仍保持一定韧性。 相比之下,越南及泰国的制造业增长情况更加不容乐观。泰国工业生产指数自2022年10月开始已连续7个月同比下跌,今年一季度降幅虽有收窄,但仍达到-3.9%,四月份更是暴跌至新低-8%。不过,泰国制造业的引擎之一,汽车行业生产指数自2022年以来一直保持正增长,2023年一季度仍达到6.2%。 越南工业生产指数则与GDP走势相近,自去年四季度以来持续走弱,今年一季度录得同比-0.8%,其中手机、手机配件行业生产指数同比皆下降超过13%。此外,越南去年增长亮眼的汽车行业今年一季度生产指数同比也低至17.8%,一定程度上受到其国内汽车销量下降的影响。 出口:中国表现强韧,越南急速回落,泰国降幅收窄 2022年前三季度,越南出口走出了亮眼的增长曲线,一度引发国内对制造业向越南加速转移的担忧。但进入2022年第四季度,随着美国加息带来的欧美经济体需求回落,全球经济降温,重出口的主要亚洲经济体都面临着增长压力,越南出口同比增速也急速回落至与中国、泰国相似水平。 进入2023年,中国出口受益于产品多样、目的国广泛,表现出了相当的韧性,一季度回升至同比正增长;泰国依托不俗的汽车出口表现,一季度货物总出口额同比降幅收窄;而越南受其高度依赖的电子行业影响,2023年一季度出口降幅进一步扩大,同比下降11.9%。 外商直接投资(FDI):增长放缓 今年以来,外商直接投资在中国出现增长放缓趋势,而在越南已出现明显下降。中国商务部数据显示,2023年1-4月全国吸收外资同比增长2.2%,环比1-3月下降2.7个百分点,自今年以来该累计同比数据呈现下降趋势。越南的外商直接投资净流入总额则自2022年起一直处于同比下降状态,今年一季度更是同比暴跌39%。…
Qiu, Erin
2023-06-13
锂电池&制造设备 – 2023Q2 行业追踪锂电池&制造设备

锂电池&制造设备 – 2023Q2

Interact Analysis的《锂电池及其设备市场季度追踪报告 – Q2 2023》,对全球范围主要电池供应商和设备制造商的动向进行了收集和整理,根据在过去三个月收集的近150条新闻,我们总结了以下五大方面的趋势: 固态电池技术的发展和电池能量密度的提升;亚洲电池厂商积极扩大海外布局;电池制造商对于新材料体系的探索;电池安全管理系统创新;储能电池的市场动态。 固态电池技术的发展和电池能量密度的提升 一直以来,在固态电池的探索上,各大电池厂商一直在不断研发尝试,而当前有多家企业有了不小的进步。 固态电池是指在电池中使用固态材料作为电解质和电极,取代传统锂离子电池中的液体或凝胶电解质。这项技术具有多个优势:电池能量密度大,续航能力强;安全性能高和电池寿命长。 今年,三星SDI、LGES都宣布在未来几年内推出固态电池产品:三星SDI将在2025年完成中大型全固态电池技术开发,2027年具备全固态电池量产体系。LG Energy Solution目前也在开发全固态电池,目标是在 2030 年后实现商业化。尽管其认为全固态电池成本高,与锂离子电池相比,目前仍没有价格优势。 比克电池称公司计划在三年内推出能量密度超过…
Qiu, Erin
2023-06-06
中国新能源商用车 – 202304 中国新能源商用车行业追踪

中国新能源商用车 – 202304

Interact Analysis中国新能源商用车及动力总成零部件月度追踪数据库显示,燃料电池商用车自2021年9月起呈现强劲增长态势,除2022年3-5月受疫情影响外,其他月份燃料电池商用车月度销量均保持稳定增长。2022年6月,燃料电池商用车开始爆发式增长,单月销量猛增至510辆,同比增长795%,自此,燃料电池商用车月销量均保持在百辆以上。今年前四个月,燃料电池商用车累计销售973辆,同比增幅超1.1倍。 货车领跑燃料电池商用车销量 在燃料电池商用车市场中,从客车与货车销量占比来看,客车曾一直是主力车型,2020年销量占比高达九成,但2021年下降至56%。2022年,氢燃料电池汽车示范项目推广落地,大幅带动了相应货车的终端销量,氢燃料电池客车占比进一步下降至26%。 细分轻、重型货车来看,在燃料电池商用车整体市场中,以牵引车、自卸车为主的重型货车作为销量主力,2022年约占总销量的51%,但同时,轻型燃料电池货车销量也有明显增长,2022年累计超800辆,在燃料电池商用车中占比近17%。2023年轻型货车市场进一步增长,1-4月,燃料电池重型货车、轻型货车销量占比分别为31%, 21%。 据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》第358-370批次的数据,燃料电池货车新车占比大于燃料电池客车。其中,在358批和364批中,燃料电池货车占比为100%,在367批和368批中,燃料电池货车占比在90%以上,另有6批次燃料电池货车占比在80%以上。 政策扶持 + 应用场景特点助力燃料电池货车高速增长 近两年燃料电池货车的爆发式增长,与国家政策推动和其契合的应用场景密切相关。 国家政策的直接引导,对燃料电池汽车的发展规划明确。2020年9月,我国五部委(财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局)联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,决定以示范城市群的形式“以奖代补”,开展燃料电池汽车示范应用,其中明确提出了重点支持燃料电池商用车示范应用,重点推动中远途、中重型商用车示范应用。2021年8月,五部委出台的《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》更是直接点燃了市场热情。各省市相继推出相应政策、补贴及实施办法,发展氢能产业,推动燃料电池重型货车和客车的试点示范,加大布局加氢站,鼓励燃料电池产业发展。 应用场景的发展加速了燃料电池货车的应用。续驶里程较长、快速补能是燃料电池相较于纯电动的突出优势。目前,我国燃料电池车辆应用集中在日运营里程长、用车频率高、负载要求高且对节能减排有迫切需求的重载运输场景,如矿山、港口、钢铁等。这些场景下的牵引车、自卸车成为燃料电池应用的重点目标车型。此外,轻型冷链物流车因制冷需求电量大,目前纯电动方案很难满足日运营需求,氢燃料电池成为更优选择。数据显示,2022年,冷藏车和在氢燃料轻型货车销量的占比达七成以上。 燃料电池主机厂数量明显增多,竞争愈发激烈 随着市场销量启动,燃料电池商用车供应格局出现明显变化。首先,主机厂数量不断增加:我们的追踪数据显示,2020年共有23家车企销售燃料电池商用车,2021年增至30家,到2022年底,共有40家主机厂有燃料电池商用车的终端销售。其次,市场集中度相对较高,但随着新进入企业增加,竞争开始加剧。2020年,前十厂商销量合计占比为89%,2021年跌至84%,2022年进一步降至78%。这一数字在2023年1-4月小幅回升:共22家车企销售燃料电池商用车,前十厂商累计销售占比约84%。…
Qiu, Erin
2023-05-18
中国非道路设备出口 – 2023Q1 中国非道路设备进出口商用车行业追踪

中国非道路设备出口 – 2023Q1

近年来,随着我国工程机械的海外业务稳健发展,海外市场对我国产品的认可程度不断提升,我国机械工程产品销量持续向好。2022年,海外经济逐渐恢复,北美、欧洲、东南亚、中东等经济体通过在基础设施建设、矿山开采等领域加大投资来稳定经济增长,推动了工程机械设备的需求。今年随着我国疫情政策的放开,国内各企业复工复产,再加上 “一带一路”政策的加持,一季度,我国工程机械设备出口持续上升。在Interact Analysis“非道路设备出口月度追踪数据库”中可以看到挖掘机、装载机、推土机等重点工程机械设备均保持高速增长。 从出口区域看,自2020年起,欧洲成为我国挖掘机、装载机、推土机等产品的最大出口区域。2023年一季度,我国出口的挖掘机、装载机中,向欧洲出口的数量占比超四成,高于向亚太市场出口的占比。我国相关工程机械产品主要流向俄罗斯、美国、比利时、印度尼西亚、德国及东南亚等国,其中向俄罗斯出口占比逐年上升,出口量自2019年的5%上升到2023年一季度的10%,出口金额也从2019年的7%上升到18%。 我国挖掘机出口量自2021年恢复上涨 2019年我国挖掘机出口量超10万台,但2020年受疫情影响,挖掘机出口出现断崖式下跌, 3月达到最低值 - 仅出口1,398台,全年累计出口挖掘机4.8万多台,同比下跌52%。2021年受海外需求恢复及国内供应链稳定的推动,出口同比大增超140%,达到11.6万台,恢复至疫情前水平。此后出口增势延续,2022年出口量同比增加42%,达到近17万台。2023年一季度,我国出口挖掘机出口4.8万台,同比增加33%;出口额达165.4亿元,同比上升43%。 履带式挖掘机在挖掘机出口量中占据主导地位。今年一季度,我国出口履带式挖掘机近4.7万台,同比增加33%,占比超97%,其他主要为轮式挖掘机。   欧洲和亚太是我国出口挖掘机主要区域。近年来,欧美及东南亚地区不断加大基建投资和矿产开发力度,给我国挖掘机出口带来了新的市场机遇。2020年,欧洲超过亚太市场,一跃成为我国挖掘机出口量最大的地区,且占比不断提升,自2020年的15%提升到今年一季度的41%。近年来,出口挖掘机产品主要流向美国、比利时、俄罗斯、印度尼西亚、德国、越南、澳大利亚、菲律宾及荷兰等国家。如下图所示,2023年一季度,我国向前十目的国家的挖掘机出口量累计超3万台,前十目的国合计占比近63%。 我国装载机出口市场延续增长态势 2020年受疫情影响,我国装载机出口销量同比仅增加3%,出口额下降8%。2021年出口量同比增加42.5%至6.9万台,出口额上升5%;2022年出口量同比增加18%,出口额增长27%。今年一季度,我国出口装载机约2.2万台,同比上升20%;出口金额约54.5亿元,同比增加36%。 欧洲及亚太市场是我国装载机出口的两大区域。2022年,欧洲超过亚太市场,成为我国装载机出口量最大的地区,占比达35%;受俄罗斯、德国、荷兰等国的增长推动,这一比例在今年一季度进一步提高至41%。与此同时,越南、印度尼西亚、泰国、菲律宾等国进口量减少,导致亚太市场占比有所下跌,今年一季度占比不到30%。俄罗斯一直是我国装载机出口量与出口额排名第一的国家。受俄乌战争影响,随着欧美厂家的退出,我国向俄罗斯的出口不断提升。我国装载机出口总台数中,对俄罗斯出口的占比自2019年的13%增长至2022年的15%,2023年一季度更是超过25%;从出口金额来看,装载机对俄出口的占比也从2019年的11%提升到今年一季度的20%以上。…
Qiu, Erin
2023-05-05
中国商用车出口 – 2023Q1 中国商用车出口行业追踪

中国商用车出口 – 2023Q1

高景气度持续,货车引领商用车出口  自2020年9月起,我国商用车出口恢复增长态势,截至今年三月实现31个月连涨(同比)。今年1季度,我国商用车出口量累计达15.3万辆,同比增加30%;中重型货车出口的激增进一步推动出口额大幅增长。同期商用车出口额较去年同期上升81%,接近272.6亿元。出口在我国整体商用车企销量的占比持续攀升,2022年首次突破10%,今年1季度占比进一步提升至16%。 货车一直是我国商用车出口的主力车型,并且增速高于客车,在商用车出口量中占比不断提升,从2019年的77%的提升到2022年的92%。这背后受多重因素推动:相较于客车,货车是全球商用车市场的主力类型,Interact Analysis相关商用车报告显示,货车在全球商用车销量占比超95%;此外,疫情期间交通出行、旅游等客运受阻一定程度上减少了客车需求;一带一路等工程项目也带动了重型车辆的出口。2023年一季度,我国货车出口量较去年同期增加32%,突破14.1万辆,在我国商用车整体出口量中占比高达93%;货车出口额累计达242.5亿元,同比上升91%,主要得益于单价更高的重型货车及牵引车出口大增。客车累计出口1.1万辆,同比增加10%,出口额同比增长24%,达30.1亿元。 市场轮动,俄罗斯成我国商用车出口最大国家  我国商用车出口全球近两百个国家与地区,相对集中在拉美、亚太、非洲市场。出口前十的目的国家金额与销量份额占比皆保持在一半以上,且近两年份额进一步提高,2022年达到约59%。与此同时,我们注意到我国商用车出口的重点目的国排名并不稳定,此消彼长,轮动明显,因此,出口地区的广泛分布,很大程度上支撑了我国商用车出口的持续增长。如下图所示,我国商用车出口的前十名目的国在疫情前后有明显变动,2019-2022年期间,除智利、越南相对稳定在出口量前三(越南在今年一季度排名跌至第四),其他重点目的国排名均有不同程度的波动。值得注意的是,俄罗斯、墨西哥在2022年一跃从十名开外进入前五目的国,今年开局更是一举成为我国商用车对外出口量最大的两个国家。 2023年一季度,排名前十的商用车出口目的国在整体出口量中占比达59%,出口金额合计占比约62%。俄罗斯联邦以近2.9万辆、87亿元的强劲表现位居我国出口量与金额目的国榜首,占比分别高达18.9%、31.7%。如下图所示,2022年以前,我国向俄罗斯市场出口规模平平,2019-2020年出口量不足5,000辆;2021年得益于供应链优势,出口量增加到8,000多台。2022年,随着俄乌战争爆发,奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃等一众欧美车企宣布退出俄罗斯市场,因此产生的市场供应缺口为我国商用车企业提供了发展契机。去年5月,我国出口到俄罗斯的商用车销量首次突破2,000辆,自此保持环比高速增长,12月出口销量突破7,000辆。今年一季度,随着俄罗斯市场需求修复,我国出口销量持续走高,3月出口量一举突破1.3万辆,同比、环比增速分别高达6.5倍、1.6倍。 俄罗斯商用车市场以货车为主,特别是中重型货车占比超过40%。受当地市场需求影响,货车在我国出口到俄罗斯的商用车中占据绝对主力地位,2022年占比高达95%,今年一季度占比更是攀升到97%,其中,重型货车(含牵引车)占比达73%。 中资商用车品牌在俄份额持续攀升  长期以来,俄罗斯中重型货车市场主要被欧美及本土企业所占据,俄本土品牌则主导轻型货车及客车市场。俄乌战争这一黑天鹅事件对欧美及本土企业造成重大负面影响,中资车企在俄商用车市场(特别是中重型货车)份额大幅走高。俄罗斯汽车协会统计数据显示,2022年俄罗斯中重型货车销量下滑15.5%到8.5万辆左右,外资与自主品牌销量分别下滑13.3%与17.6%;而中资企业在当地市场销量逆势大增2.2倍,市场份额从2021年的8%猛增至31%。其中,陕汽、重汽、一汽解放成为俄罗斯市场销量前五的中重型车企业。  在地缘危机尚未缓和的情况下,2023年我国商用车出口俄罗斯的势头有望保持。我国商用车企也在持续发力拓展当地市场,有望为中资品牌在俄商用车市场的长足发展奠定坚实的基础。  了解中国商用车市场的更多,欢迎联系Shirly Zhu或Yvonne Zhang
Qiu, Erin
2023-04-27