行业追踪

2023年10月，我国商用车出口量与金额同比分别上升8.7%、31.7%至5.4万辆、111.3亿元。其中，货车、客车分别出口4.9万辆和0.5万辆，同比增幅分别达5.4%、52.3%。具体到动力类型，柴油车出口近4万辆，同比上升7.2%，汽油车型出口量同比增长29.4%至1.1万辆，新能源车出口近0.4万辆，较去年同期下降16.0%。截至2023年10月，我国商用车累计出口59.4万辆，累计出口金额达1,162.8亿元，较去年同期分别增长19.7%、64.1%

2023年前三季度，我国商用车累计出口53.9万辆，同比上升21.0%，已完成2022年出口量的89.1%（60.5万辆）；累计出口金额1,051.5亿元，同比增长68.5%，已超出去年全年出口金额（911.3亿元）。中汽协数据显示，2023年1-9月，我国商用车市场整体销售293.9万辆，同比增长18.3%。由此计算，出口销量在我国商用车总销量中的占比为18.3%，较上半年增加1.5个百分点。分客车、货车来看，出口销量在货车整体销量中占比更高，达到19.0%；而客车销量中出口所占的比例为13.6%。 不同车型有升有降，整体出口仍呈上涨趋势 货车出口情况： 截至9月，我国货车累计出口49.2万辆，同比增加19.8%，占商用车出口总量的91.3%。其中，牵引车和重型货车推动出口。2023年前三季度，牵引车累计出口10.9万辆，同比增幅130.3%，在货车出口中的占比较去年同期上升10.6个百分点至22.2%，俄罗斯是其主要出口目的国。重型货车出口量虽连续两月环比下降，但同比保持增长，截至9月，累计出口9.5万辆，较去年同期增加51.6%，在货车出口占比达到19.2%。 轻型货车和中型货车出口量下降明显。受智利、厄瓜多尔越南等国进口下降的影响，轻型货车连续4个月出口量低于去年同期水平，截至9月轻型货车出口量同比下滑8.3%至23.2万辆，在货车出口市场中的占比也从去年同期的61.4%下降至47.0%。中型货车出口量从年初以来一直呈现同比下降态势，前三季度，中型货车累计出口3.1万辆，同比下降18.3%。 客车出口情况： 客车出口市场中，中型客车出口量大幅增加。前三季度，我国累计出口客车4.7万辆，同比上升34.5%。其中，中型客车累计出口同比增加124%至0.7万辆，在客车出口总量中占比15.2%，较去年同期上涨6.1个百分点，主要出口至乌兹别克斯坦、科威特等国。同期，作为客车主力车型的轻型客车出口量同比上升17.6%到2.6万辆，在客车出口总量中的占比下降7.8个百分点至54.4%；大型客车累计出口量同比上升42.7%。 柴油商用车主导，新能源商用车异军突起 分动力类型来看，2023年1-9月，我国柴油商用车累计出口同比增长25.1%至38.4万辆，在商用车出口市场中占比71.2%，较去年同期增加2.4个百分点，主要车型为轻型货车、牵引车及重型货车，俄罗斯为最大出口目的国。汽油商用车出口同比下降4.4%到10.3万辆，占比减少5.1个百分点至19.1%，墨西哥为我国汽油商用车最大出口目的国。新能源商用车（含纯电动、混合动力）出口增速最高，达68.4%，1-9月累计出口已超5.2万辆。新能源商用车出口目的国较为分散，亚太为出口最大区域市场，占比32.9%，其次是欧洲、拉丁美洲。 俄罗斯和墨西哥为主要出口国 从出口目的国角度看，前三季度，我国出口至前十目的国的商用车占比57.2%，较去年同期下降1.2个百分点，俄罗斯以20.8%的占比遥遥领先，累计从我国进口11.2万辆商用车，同比增幅近4倍，从连续8月为最大出口目的国；墨西哥居次席，累计从我国进口商用车4.8万辆，较去年同期增加9.4%。我国出口至乌兹别克斯坦的商用车同比上升2.2倍，从去年同期第二十一位提升至第八位。同期，我国向智利、越南的商用车出口量大幅下降，同比分别下跌63.0%、46.6%，从去年同期前两大出口目的国下降至第四、五位。哥伦比亚则从前十大目的国中退出。 前十目的国中，仅墨西哥和乌兹别克斯坦进口偏重于汽油轻卡，其他国家则以柴油商用车为主要进口对象，其中，俄罗斯和菲律宾主要从我国进口牵引车和重型货车，其余重点目的国更侧重轻型货车。 写在最后 2023年前三季度，尽管部分车型（如重型货车、轻型货车）受出口地区需求低迷影响，出口量同比有所下降，但我国商用车出口市场整体保持了稳定增长趋势。特别值得一提的是，随着新能源商用车在海外市场的推广应用，新能源商用车成为我国商用车出口的一大亮点，前三季度累计出口5.2万辆，在整体商用车出口量中的占比大幅提升到9.7%。此外，一带一路沿线国家成为我国商用车重点出口目的地，并且预期将持续推动我国商用车出海。了解中国商用车市场的更多，欢迎联系Shily Zhu或Yvonne…

8月商用车出口市场速览 8月，我国商用车出口近三年来首次出现下滑，出口量同比微降1.5%到5.7万辆，环比下滑17.5%；出口金额113.0亿元，同比增加28.5%，环比下跌23.9%。2023年1-8月，我国商用车累计出口48.0万辆，约合938.8亿元，较去年同期分别增长25.2%、77.7%。 从车型看，客货车表现各异。货车出口同比下降4.1%至5.0万辆，牵引车出口保持高速增长，同比上升70.6%，占整体货车出口量的24.3%；重型货车出口同比上升6.8%至0.9万辆；中型、轻型货车分别同比下滑21.5%和21.7%；客车出口0.7万辆，同比上升23.6%。动力类型方面，柴油车型出口量达4.0万辆，与去年同期出口量持平，占比71.1%；汽油车型同比下跌10.6%至1.2万辆；新能源车型出口约0.5万辆，同比增长5.7%，好于整体出口市场表现。 商用车出口前十的目的国家合计占我国出口总量的55.2%，出口至俄罗斯的商用车同比增加112.2%，以15.5% 的市场份额保持我国商用车出口最大目的国的地位；墨西哥连续4月居次席、8月占比9.9%；澳大利亚（5.2%）排在第三位，出口至越南的商用车环比增加22.4%，由7月第八位上升至第四，占比4.4%。从出口金额看，前十目的国合计占比56.2%，俄罗斯（25.1%）和墨西哥（7.2%）领先。 近日，欧委会主席宣布将对中国电动汽车启动反补贴调查。本期新能源商用车出口追踪中，我们格外关注欧洲市场：中国商用车在欧洲表现如何？ 新能源商用车出海“狂飙” 在能源转型和可持续发展的大背景下，新能源已成必然趋势。2023年1-8月，我国新能源商用车累计终端销量达16.5万辆，渗透率提升到8.7%（完整分析请查看8月中国新能源商用车市场追踪）。 中国新能源商用车不仅在国内市场蓬勃发展，还在国际市场上崭露头角，据海关统计，截至8月，我国新能源商用车出口同比大幅增长91.6%，达4.8万辆，接近2022年全年出口量（96.8%），在我国商用车整体出口占比10.0%，较2022年提升1.8个百分点。从出口金额看，1-8月我国新能源商用车累计达113.6亿元，同比增幅133.6%。 2021年新能源客车出口量远高于新能源货车，占新能源商用车出口总量的87.2%；但2022年新能源货车出口量大幅增长，同比翻了近9.3倍至2.9万辆，超过新能源客车，在整体新能源商用车出口占比达57.9%。今年1-8月，我国新能源货车累计出口3.1万辆，同比增加166.1%，已超过2022年全年出口量，占比进一步提升至64.3%。 截至8月，我国新能源商用车出口到全球140个国家，亚太、欧洲超过拉美、非洲成为我国新能源商用车出口的两大区域市场，占比分别达到32.3%和30.9%。 从出口国家看，前十大目的国合计占我国新能源商用车出口总量的54.3%，秘鲁从2022年第三位一跃成为我国新能源商用车出口最大目的国，截至8月累计出口0.4万辆到秘鲁，同比上涨64.7%，占比8.7%；乌兹别克斯坦居次席，我国向其累计出口约0.4万辆，同比增长218.7%；在前十大目的国中，荷兰、奥地利增速最高 — 分别为40.8倍和15.6倍。新能源商用车出口金额前十的目的国家合计占比57.8%，乌兹别克斯坦、韩国居前二。 欧洲新能源商用车市场充满活力…