商用车

尽管韩国制造业的机器人密度已经为全球最高，工业机器人的安装量也位居世界前列，但其制造业依然面临严峻的劳动力短缺和人工成本问题，叠加愿意从事制造业的年轻人越来越少，因而很多韩国企业，包括大量中小企业有强烈的使用机器人的需求。

12月15日，在2023中国商用车绿色发展低碳发展论坛上，Interact Analysis首席分析师朱俊卿（Shirly Zhu）作为演讲嘉宾，对全球新能源商用车动力总成零部件市场进行了深入分享。 全球新能源商用车市场 整体：高速增长，亚太领跑 相较于近两年整体商用车市场的起落，全球新能源商用车进入增长快车道；并将在未来10-15年继续保持高速增长。新能源商用车在近三到五年是市场导入期，2025-2030年期间进入高速成长期，销量不断增长，新能源车型渗透率大幅提高，预计2030年全球新能源商用车销量达到960万辆，新能源车型渗透率提升到约45%；到2035年左右市场逐步迈入成熟期，届时75%的商用车销量将由新能源车型构成。新能源商用车销售国家相对集中，2023年前五大国家销量占比超过2/3；中、美毋庸置疑是全球最大的两个市场，并且两国的主导地位在未来也不会动摇，一方面是两国商用车市场体量大，此外新能源推进也在全球靠前；其他前五大国家分别是法国、日本和德国；到2030年，印度有望成为全球第三大的新能源商用车市场。 车型：轻货主力，中重货增速最高 由于客货车的属性、应用场景的不同，电动化在客车（特别是公交车）领域率先推动，目前客车电动化率要远高于货车。但由于客车整体市场规模有限，随着货车不断走向电动化，客车在新能源商用车的销量占比将不断缩小，预计到2030年前后将维持在2%左右的水平。 轻型货车将一直是新能源商用车的主力车型，除了轻型车市场本身体量够大，主要用作城市物流车的运营情况、基础设施配套方面更适宜电动化，在一定商业化场景中，纯电动轻型货车的TCO较燃油车已经具备了一定优势。不过，中重型货车销量虽然目前规模较小，但预期增速最高，2022-2035年年复合增长率预计将达到36%，在2030年左右全球销量突破百万辆。 动力类型：纯电主流，中重型货车或释放氢燃料电池应用潜力 纯电动是新能源商用车最主要的动力路线。进一步到细分车型看，轻型货车在纯电动商用车销量占比高达80%以上。而在氢燃料电池商用车市场中，中重型货车为最主要的应用车型。 新能源商用车动力总成零部件市场 机遇蕴藏，美洲市场规模最大 随着新能源整车销量的上升，相关零部件市场迎来巨大的市场机会。2023年全球新能源商用车动力总成零部件市场规模较2022年大增72%达到434亿美元。到2035年，该市场预计将以年均20%的速率增长。 分区域来看，尽管亚太市场的销量最大，但由于零部件价格（特别是中国市场）远低于欧美市场，2023年，美洲是全球最大的新能源商用车动力总成零部件规模最大的市场，占全球市场总销售额的48%，预计未来几年占比进一步扩大，保持在50%以上。…

2023年德国汉诺威国际农业机械展览会（Agritechnica 2023）于11月12日至11月18日举办。Agritechnica汉诺威国际农业机械展览会由德国农业协会（DLG）主办，创办于1985年，每两年举办一次，是最具国际影响力的农业技术展会之一。