商用车

According to newly published research by Interact Analysis, hydrogen internal combustion engines (H2 ICE) are…

在今年整体商用车市场持续低迷的情况下，新能源市场一枝独秀。Interact Analysis的新能源商用车月报显示：2022年前三个季度，新能源卡客车终端销量销量近12.3万辆，同比上升78%。 众多厂家争相入场。随着新能源市场的起飞，越来越多的车企布局进入市场。今年1-9月，超140家车企有新能源商用车终端上牌销售；其中，113家车企有新能源货车销售，54家企业销售新能源客车。 新能源商用车销量集中。前三季度，排名前十车企占新能源商用车总销量的65%；销量前十的企业在新能源客车市场占比更是高达八成。 新能源商用车厂商排名 - 1-9月（前10） 但是，与此同时，前十厂家的每月位次排名变化明显。这与不同车型和销售地区的需求波动密切相关。 前十新能源厂家每月位次排名 如图所示： 以轻型商用车销售为主的东风集团、吉利新能源和上汽集团等车企名列前茅。受大中型新能源客车市场走弱的影响，以大中型客车销售为主的郑州宇通和中通汽车排名都有所下滑。 比亚迪更是从今年6月起的新能源商用车月度销量排名中跌出前十。 截至今年九月份，吉利商用车连续五个月称霸新能源商用车销量榜首，这主要得益于公司在轻型车及重型车领域的强劲表现。前三季度，以远程为主的轻型客货车占吉利商用车整体销量的88%。 此外，吉利商用车去年收购的汉马科技在纯电重卡领域的销售领先，今年连续九个月在新能源重卡领域位居前三。 点击了解关于"中国新能源商用车月度追踪”的更多点击下载报告介绍。

Chinese powertrain suppliers currently hold the majority of the global market share for electric commercial…

Prices Are Increasing Electric vehicles can be expensive, but the long-term trend is a clear…

Interact Analysis 发布的《2022年新能源商用车动力总成零部件研究报告 – 亚太市场》显示，新能源卡客车的动力总成系统价格将保持下行态势。 如下图所示，到2030年，亚太地区销售的轻型货车的动力总成系统的平均成本预计为5,000美元左右，较2021年的9,000美元下滑超四成。  轻型卡车是亚太地区新能源商用车销量占比最高的车型 三个推动新能源商用车动力总成系统价格的持续下行的主要因素 市场规模效应 根据Interact Analysis的《2022年全球新能源商用车研究报告》，亚太市场的新能源客货车销量将保持高速增长，其中，2021-2030年新能源轻型货车销量预计将实现44%的年均增速，到2030年，年销量将接近60万台。此外，随着新能源乘用车的规模化应用，动力总成零部件在市场规模效应下，价格将不断走低。 产品趋势 目前，新能源卡客车的动力总成系统成本占到整车价格的一半甚至更高。因此，整车厂、零部件厂家都致力于降低动力总成零部件成本，缩小新能源车和传统汽柴油车之间的价格差距。Interact Analysis在调研中发现，以下几种产品趋势正在市场上越来越流行，推动着动力总成零部件价格的下降：  集成化：集成化是动力总成系统的一大显著趋势，可以在减少所需的零部件的同时，提升紧凑性及效率，从而进一步降低系统价格。如三合一、多合一的集成控制产品（驱动控制器、PDU、OBC、DCDC控制器等）在新能源车已被广泛采用。此外，高度集成化的电驱动桥产品因其高效率、高紧凑性的优势，近两年也备受市场关注，特别是在轻型车领域。我们在调研中了解到，目前在国内市场，用于轻型货车的电驱动桥除了在产品性能方面超过传统驱动系统，在价格方面也具备竞争优势。…

According to our China New Energy Bus and Truck Monthly Tracker, total registrations of electrified…

This insight is the second in a series looking at how the current geopolitical and…

点击查看另一篇关于日本氢燃料电池汽车市场的文章 韩国：加氢设施建设是达到政策推广目标的先决条件 韩国政府同样对氢能经济野心勃勃，在韩国，政府对氢能产业的支持政策展现了其将韩国塑造成氢能领先国家的愿景和雄心，并为氢燃料乘用车和商用车都制定了明确的未来部署数量目标。2013年世界上第一台商业化销售的氢燃料电池汽车来自韩国，在过去的两年，韩国则成为氢燃料电池乘用车出货量最高的国家，2021年的韩国本土市场氢燃料乘用车年出货量约8500辆，同比增长约47%， 但是，韩国氢燃料汽车的累计部署量与韩国政府制定的氢能路线图中部署目标还是存在明显差距，截止2021年底，氢燃料乘用车在韩国国内市场的累计出货了约两万辆，结合2022年上半年的氢燃料乘用车的销量和目前韩国在营加氢站的数量，预计韩国国内氢燃料乘用车市场短期内难以达到其战略目标。 韩国政府与氢能交通相关的文件 在氢燃料商用车上，韩国市场与日本市场所处阶段比较类似，自从2018推出第一辆氢燃料电池客车以后，韩国氢燃料客车虽然在2020年销量同比增长显著，但数量依然非常有限，截至2022年上半年，氢燃料客车累计出货则不到200辆，与目标之间的差距明显高于日本市场。 2021年韩国也迎来了第一批氢燃料卡车：韩国政府支持下的示范项目部署了5辆现代氢燃料重型卡车，这些车辆将在仁川和蔚山一带进行货物运输，韩国政府为该项目的每辆氢燃料卡车提供了占整车成本约50%的补贴。值得一提的是，来自韩国的氢燃料重型卡车已经在瑞士有了批量投放，同样的车型也即将会出现在德国，美国和新西兰市场。因此，氢燃料重卡在韩国的市场渗透预计将先于日本市场。 虽然目前市场规模依旧不如预期，但我们观察到韩国政府近年来依然积极地在通过直接购置补贴、示范城市区部署等方式拉动韩国的氢燃料汽车市场需求，使其朝着政策目标迈进。但是相比起韩国市场氢燃料汽车的数量，目前韩国道路上加氢设施显得相对不足，加氢站的建设速度将成为决定韩国氢燃料汽车市场未来是否能满足战略规划指标的重要因素。 韩国政府发布的与氢能相关的文件 继续探讨氢能源交通应用市场相关，请联系Interact Analysis分析师Marco Wang。

To achieve the global goal of combating climate change and the popularization of low-carbon lifestyles,…