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长途运输车辆中的电池和氢——欧美视角 商用车

长途运输车辆中的电池和氢——欧美视角

Jamie Fox 专注于对混合动力/电动卡车和公共汽车的研究。在这里，他回答了几个关于市场关键趋势的问题。 我们经常听说电动汽车“更便宜”。但它们目前看来价格是更贵的。那这句话要如何理解？ 这一切都与TCO（整体拥有成本）有关。目前，电动汽车的初次购买成本确实是超过传统内燃机汽车的，这是由于高昂的研发成本、涉及的各项新技术以及产业规模尚未形成。但电动汽车的运行成本（如燃料、服务和维修）几乎总是更低。 基本上，电动汽车的“燃料”要便宜得多，而且几乎没有任何运动部件会发生故障或磨损。因此，在一定的行驶里程之后，投资回报率往往还是可观的。这是一个预先投资并等待回报的案例。我想说的是，大多数车队经理投资电动商用车主要是出于成本效益的考量，而不是出于环境考虑。 显然，重型卡车的电气化难度更大。在你看来，他们脱碳的长期解决方案可能是什么？ 未来几年，大多数中重型卡车将继续使用柴油动力。从长远来看，我们将在这个领域看到纯电和氢燃料电池技术之间的竞争。在更广阔的商用车领域（包括卡车、巴士、非道路移动机械），纯电技术当前正在领跑，这使得纯电技术路线在创新方面势头强劲。与氢燃料电池技术相比，电池电动技术还享有另外两个关键优势：更简单的动力系统和更高的能源效率。 看起来，电池技术似乎没有理由不在续航里程高达300英里的卡车上普及。但是，如果我们谈论的是500英里以上的行驶范围，那使用锂电还是氢燃料这个问题就值得商榷了，理论上它可以走任何一条技术路线。但问题是，这样的行驶范围将始终是对电池续航里程的一个挑战：电池技术在功率密度方面已经相当成熟。电池不会变得更小，所以让它们在这些范围内工作将需要让卡车装上巨大重型电池，或者一个高效的电池交换系统；不然，就得接受长途卡车需要经常充电的事实——也许每150英里一次吧。如果使用非常大的电池，它还需要在广大地区配备兆瓦级的充电站——这是一个昂贵的基础设施提案。 相比之下，氢燃料电池技术可以轻松地为最大的卡车提供动力。但在相对较近的将来，重型长途运输可能是氢技术可以发挥作用的唯一市场领域。 此外，大多数地理区域同样缺乏加氢站，更不用说加氢站大概率比电力基础设施更为昂贵了。除此以外，氢燃料技术的效率明显低于电池电动汽车，从绿色环保的角度来看，它将需要一个重大的推动——绿色制氢。电池技术和氢燃料技术孰优孰劣，现在还没有定论，但我的观点是，电池技术更有机会赢得这场比赛。 根据你正在进行的研究，目前商用车市场的情况如何？ 看起来不错。政府和行业机构继续推动鼓励使用新能源车的措施。例如，中国的新能源汽车产业规划（2021-2035年）提出了到2025年实现20%的汽车销量为零排放的目标，中国汽车工程学会为自己设定了到2035年电动汽车销量超过50%的目标。这必然会对商业部门产生连锁反应。 与此同时，欧盟拥有世界上最强大的激励措施，即使在美国，中型和重型商用内燃机占温室气体排放量的24%，消耗全国燃料的四分之一以上，乔·拜登(Joe Biden)总统的“重建更好”计划也包括对电动重型车辆30%的税收抵免。因此，卡车制造商宣布了比我们之前预测的更积极的新能源车销售和制造计划。…
Theresa Haworth
2022-02-22
氢内燃机在商用车领域是一个伪命题吗？ 商用车

氢内燃机在商用车领域是一个伪命题吗？

– 氢内燃机依旧存在污染 – 由化石燃料制成的昂贵氢燃料是否有意义？ – 它只是针对短期问题的小众解决方案吗？ 如歌中所唱的，“鸟儿这样做了，蜜蜂这样做了；即使是受过教育的跳蚤也这样做了；让我们一同坠入爱河”。发动机制造商仿佛也是这样急切地爱上氢内燃机。 JCB 在 5 月份宣布将开发氢燃料解决方案。康明斯、卡特彼勒、利勃海尔和广汽集团也紧接着宣布他们也将试验和开发用于各种应用的氢内燃机。 是热血上头，还是明智之举？ 故事由氢燃料开始 氢是第一个从宇宙大爆炸冷却漩涡中形成的元素。它既是自然界储量最丰富的元素，也是人们在脱碳时谈论最多的元素。在各个方面，它被视为灵丹妙药：在有效遏制全球变暖的同时可以保证个人交通工具和高能量应用的可实现性。 氢气可以由可再生能源（风能或太阳能）生产，并且当它用于燃料电池系统时可以做到零排放。被认为是终极的清洁能源解决方案。 在碳氢化合物、混合动力、电池电动和氢燃料电池驱动技术混战的当下，是否有另一种发动机类型的空间？…
Theresa Haworth
2021-11-17

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