根据我们对氢内燃机领域的持续追踪，2024年或将成为氢内燃机市场真正起飞的一年，主要受印度氢内燃机车辆项目的推动。此外氢内燃机在非道路设备、固定式发电的应用或将迎来突破。

货车

在货运车辆市场，2023年没有任何氢内燃机（H2 ICE）货车终端销量（不包括测试车辆）。展望2024年，我们预计将迎来40辆的氢内燃机货车销量 – 主要由印度市场贡献，阿肖克利兰（Ashok Leyland）、康明斯与塔塔汽车正加速推进氢内燃货车项目的落地。自此，我们预期市场将进入快速增长阶段，预计到2025年销量将增至数百辆，接下来的几年内将达到数千辆，至2030年全球销量或将攀升至10,121辆。然而，在2030年全球货车销量预计将超过2000万辆的背景下，氢内燃机货车所占的市场份额仅为0.05%。

非道路设备

2023年，氢内燃机非道路设备市场同样处于零销售状态（尽管JCB已经生产了许多氢内燃机设备，但尚未用于商业销售），预计到2024年这一数字将增长至23辆，主要为JCB的氢内燃机装载机。未来几年，我们预期氢内燃机伸缩臂叉车将推向市场，预计到2030年，非道路设备市场中的氢内燃机车辆销量将达到2720辆。尽管这一数字有较大跃升，但在年销量以数百万计的整体非道路设备（主要是柴油）中，占比非常有限。

此外，道依茨（Deutz）在中国市场获得的氢内燃机发电机组订单，以及未来可能的更多订单，也将在未来几年为氢内燃机非道路设备的销售增添动力。

货车是氢内燃机的最主要应用

市场驱动因素

氢内燃机（H2 ICE）货车、非道路设备以及发电机组的销售主要有两大推动力：一方面，减少对外国能源依赖的需求（如印度）；另一方面，环境保护考量（如欧洲、美国以及其他地区）——包括应对气候变化和减少本地污染。此外，氢内燃机在技术特性上与柴油发动机有相似之处，这使得拥有柴油发动机技术和生产设施的公司能够生产氢内燃机。

基于这些因素，一些国家或地方政府，以及大型企业愿意对该技术进行投资，但产品初期投入市场后能否获得市场接受仍有待考察。

根据我们七年来通过数据模型和专家访谈积累的经验，一项新技术/新产品的销量要从1%-2%增长至5%-10%的市场份额，通常只有在该新技术的成本更低或在某些方面显著优于现有技术，或者现有技术正面临某些法规限制时才会实现。鉴于氢内燃机车辆的总体拥有成本（TCO）高于柴油车和纯电动车，并且没有提供更大的使用价值或比柴油车更多的优势，同时现有的柴油车并未面临淘汰，尤其是在非道路领域，因此氢内燃机迈向大众市场的道路显得尤为艰难。此外，当前基础设施（加氢站）的缺乏也是一个重要障碍。

柴油车辆在道路运输领域的淘汰速度将快于非道路领域。然而，在大多数道路运输车辆中，纯电动汽车在成本方面将明显优于氢内燃机（H2 ICE）- 或主要体现在配套的基础设施建设上。对于长途货运而言，情况则更为复杂，因为这对于纯电动汽车来说是一个较大的挑战，这为氢内燃机提供了一定的竞争空间。

氢内燃机预计无法与纯电动车或柴油车的市场普及度相提并论

我们认为氢内燃机可能只会成为小众应用的主要原因是其总体拥有成本过高。首先，氢燃料成本高昂，即便在2030年之后，这依然是主要难题。其次，目前加氢站的缺乏。在现有氢气供应点附近使用氢动力车辆可能更为合理——比如靠近工业设施、港口以及利用剩余电力制氢的太阳能和风能发电站。在这些特定场景下，基础设施建设和氢气运输的成本有可能降低，这有助于提高氢动力车辆的竞争力。

技术挑战正被攻克

积极的方面是，氢内燃机及其车辆所面临的技术挑战正在得到解决。像JCB和康明斯等公司在解决与火花塞、氢脆化等技术挑战已经取得了显著进展。同时，氢内燃机企业也表示对解决缺乏润滑，喷油器寿命短暂等问题充满信心。

因此，如果成本和基础设施的问题能够得到解决，氢内燃机在商业车辆领域或将拥有光明的未来。

新研究报告

本文源自我们最新发布的《氢内燃机》研究报告。主要覆盖以下内容：

• 截止到2040年，按地区、车辆/设备类型、功率等维度对全球氢内燃机应用进行预测；
• 直喷技术和进气道喷射技术的对比分析；
• 氢内燃机与其他动力路线（燃料电池、纯电动、混合动力、柴汽油）车辆预测的对比分析；
• 氢气价格预测；
• 氢内燃机总体拥有成本数据及其与其他动力系统类型的对比分析；
• 行业领先供应商优劣势评估；
• 从技术、市场需求以及法规环境等多个维度分析市场整体发展态势。