根据Interact Analysis最新的研究报告，2023年，全球新能源中重型货车的动力总成零部件市场规模（86亿美元）将首次超过客车（61亿美元）。

在2023年之前，受客车的高电动化率推动，新能源客车一直是动力总成零部件市场的主力车型。然而，全球新能源货车的动力总成市场规模在2023年超过了客车。这主要是因为货车整体市场销量远大于客车，即使只有小部分中重型货车实现电动化（2023年全球中重型货车的电动化渗透率仅2.6%），它仍然给相关零部件厂家带来了可观的收入。

如下方图表所示，新能源重型货车贡献了大部分动力总成零部件收入，尤其是从长远来看，这一占比愈加显著。尽管重型货车（总质量在15-37吨的Class 8货车，特别是长途运输重卡），实现电动化的难度大，并且存在基础设施方面的挑战，然而，单位运营成本低廉的优势使许多车型成为有吸引力的电动化选择。此外，重型车辆对零部件制造商来说，每辆车配套的零部件产品价值高。2023年，美洲地区平均每台重型货车的动力总成零部件收入估计为229,863美元。

到2035年，新能源重型货车的动力总成零部件收入将急剧攀升

市场销售额的计算综合考虑了商用车不同车型的销量、我们对动力总成配套情况的研究以及通过对欧洲、北美和亚太地区的零部件供应商进行详细一手研究中收集到的价格数据。

动力电池是最大的零部件产品市场

如下图所示，动力电池系统（含BMS，热管理）在整体零部件市场中占据主导地位，其收入占比超过了70%。此外，由于电机控制器、车载充电器和高压配电盒目前市场竞争较少（特别是欧美市场），利润空间较大，因此也为市场总收入做出了重要贡献。

电池系统在动力总成系统市场收入中占据了最大的份额

重型货车的电动化势头强劲

中重型货车配套的动力零部件产品市场收入的增加标志着电动汽车市场的重要转变。目前，大多数电动化都集中在乘用车（包括SUV）、客车和小型货车（包括皮卡、微面）等车型。预计未来几年内，重型货车将成为新能源车更大的机会，同时也将是碳减排工作的重要推动力。新能源货车行驶一英里可以避免排放更多的二氧化碳，而且货车，特别是中重型货车的年行驶里程往往要高得多，这意味着将传统燃油货车替换为新能源货车能够大大减少二氧化碳的排放量。

在电动货车领域，特斯拉的Semi引起了广泛关注。如果特斯拉能够利用其技术研发和生产效率使Semi达到或接近其最初设定的较低的市场价格，Semi在市场上将具有不错的竞争力。然而，一些与Interact Analysis访谈的行业专家认为，有的客户更倾向于选择现有的货车制造商的产品。目前市场上的电动货车车型很多，如雷诺E-Tech系列、Peterbilt 579EV、梅赛德斯eActros、Freightliner Ecascadia、沃尔沃VNR电动和比亚迪 8TT。大多数的货车制造商已经有电动货车进入市场，或者计划推出电动汽车。

纯电动将继续成为主力的动力路线

纯电动将成为未来新能源商用车市场的主流动力路线，这一点已成为行业共识，因此，纯电动车预计将贡献未来大部分动力总成系统的市场收入。混动缺乏政策支持，且主流汽车制造商更关注零碳排放的纯电动汽车。混合动力汽车有时被戏称为“两种糟糕情况的结合体”，因为它同时存在电动汽车和传统燃油车的维护、保养和零部件问题。

目前，大多数OEM都在寻求全面电动化和零排放的解决方案，至少从长期来看是这样。由于相较于氢燃料电池车的成本更低，纯电动方案在大多数商用车制造商的决策层中通常更受青睐，尤其是从每英里运行成本的角度来看，纯电动路线极具优势。不过，氢燃料仍然被许多企业视为备选方案，要么作为备用计划，要么用于某些特定领域（如日行驶500英里的长途运输车辆和氢气供应良好的港口等地区），要么作为双重战略的一部分——同时销售两种车型以分散风险，同时让市场表现来决定哪种技术更受欢迎。

尽管本文主要关注货车领域，电动客车市场发展也不容忽视。在中国、欧洲、印度和南美等地区，电动客车市场非常强大。而在荷兰、斯堪的纳维亚和其他欧洲市场，电动客车也逐渐成为主流选择。

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