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全球重型动力总成峰会 – 2023
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“双碳”目标之下,“新能源”如火如荼。作为“零排放”的其中一项解决方案,氢能将如何推动重型车辆脱碳?主要国家和地区对此又有何相关动作? 3月9日,在第12届全球重型动力总成峰会上,Interact Analysis市场分析师王少铭(Marco Wang)作为演讲嘉宾,对全球氢燃料电池重型交通应用市场作了几点分享。
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Marco在全球重型动力总成峰会上演讲
氢能具备推动重型车辆脱碳的潜力
氢能具备以下几点优势:
- 性能稳定:更高的有效负载和续航里程,低温环境下性能不衰退。
- 移动性高:可储存、可携带,满足离电网场景的脱碳需求。
- 降低资源依赖:作为次于电动化的相对成熟的零排放选择,氢能的有效推广将降低对锂资源的依赖。
- 成本优势:未来氢气价格的下降将使燃料电池重卡具有全生命周期成本经济性。
- 协同脱碳:成熟的绿氢供应链将有助于实现全产业链零排放,更有效解决气候问题。
欧洲:政府资助公共领域示范,现代推动商业化布局
在欧洲主要国家和地区,城市环卫车、物流配送车是燃料电池重型车辆示范推广项目的主要车型。比如,欧洲层面的HECTOR和REVIVE项目已经开始在比利时、荷兰、意大利、瑞典、德国等欧洲多地部署燃料电池环卫车,车辆由E-trucks Europe提供;在德国,市政环卫车是近几年NIP框架下的氢能市场激活资金投入中占比最高的车型;西北欧地区的示范项目布局燃料电池重卡用于物流配送。
现代集团率先在瑞士和德国开启氢燃料电池重型车辆的商业化推广。现代在瑞士已经投入了约50辆燃料电池重卡,以租赁方式交付用户,更计划在2025年前部署1600辆;德国是现代计划的下一个欧洲市场,预计投放27辆燃料电池重卡,第一辆已于2022年交付。
美国:加州地区引领氢燃料电池重卡的示范推广
在零排放法规、政府补贴推动之下,丰田、现代等多个厂商开始布局北美市场。2020年,丰田肯沃斯燃料电池重卡在加州洛杉矶港投入示范应用,该项目包含加氢站的建设,成本约8200万美元,加州空气资源委员会资助4100万美元。
韩国:政府提高对氢燃料电池商用车的购置补贴
韩国向来以氢燃料电池乘用车为发展重点,过去两年,其乘用车在全球燃料电池汽车占比高达85%。近年来,韩国政府显著提高对氢燃料电池商用车的购置补贴及燃料补贴。
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现场演讲介绍“韩国”氢能重卡动向
中国:重型货车为主要推广车型
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工信部新能源推荐目录中重型卡车占比(2019~2022)
2022年25家有燃料电池重型货车终端销量的主机厂中,飞驰以超500辆居榜首,宇通、金龙位列其后。
重型货车将主导氢燃料电池汽车的未来
全球:目前全球燃料电池汽车绝大部分为乘用车。预计2027-2028年,燃料电池商用车市场体量将超过乘用车,到2030年,燃料电池商用车将占据主流,其中燃料电池重卡市场体量将超越乘用车。
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2020-2030全球氢燃料汽车年销量(分车型)
中国:将引领全球燃料电池汽车市场。中国将在2025年超越韩国成为全球燃料电池汽车销量领头羊,预计2030年全球80%的燃料电池商用车销量来自中国。